AEB的终局可能是没有AEB
写作/Zhouzhou
edit/zhang nan
design/zhao haoran
11月9日上午，他米彭·弗纳（Xiaopeng FA）文本说，在尤斯东（Yu Chengdong）讨论了技术道路上：“我们还将通过OTA扩大AEB功能，谢谢老挝Yu的建议和慷慨，有时在误解后成为好朋友会更容易。
”
在过去的两天中，aeb（自动驱动器，自动紧急制动系统）引起了“争议”，吸引了许多大男孩在下一场比赛中进入科学。
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Xuanyuan奖的测试团队定位在“一年中的全球选择”中，认为测试并不意味着经验，而AEB测试场景相对较窄。
在传统意义上，世界上的AEB I M7实际上不是AEB。
- 现场测试团队的车辆业务评论和Xuanyuan颁奖典礼被淘汰了“其他争端”，并与AEB进行了交谈，AEB是欧洲和美国的强制性标准。
技术和智能驾驶逐渐发展到高水平，将来将结束其完成。
华为的参与-Depth M7，Fox Alpha的新版本HI，AVITA 11和AEB系列的Xiaopeng G9，两天都有两天，全部选出了第10个价格选择的前十名。
（请参阅“价格通知2023 Xuanyuan”）
值得注意的是，在第10个价格等级Xuanyuan中，新的HI和Avita 11版本的Alpha已经能够自动在Cone Bar中执行轨道。
- 吉尼努安奖的测试团队认为，在汽车的智能功能之后，设备，最佳算法和大型模型的教学能力更加感知到静态障碍或动态。
条件的条件允许，您可以执行更改或提前放慢速度，而无需阻止制动器。
通过更新车辆的智能设备，AEB的能力也有所提高，并将逐渐集成到智能管理功能中。
当智能驾驶算法不断地优化和先进时，它允许驾驶学习越来越多的积极保护人。
。
测试
并不意味着
aeb是汽车行业历史上辅助方向的最早功能之一。
驾驶风险。
当检测停车场，区域或前部（包括行人等）时，可能会发生这种情况。
有时，AEB也称为面向前的冲突。
根据自我测试测试，11月7日，在“夜间静态假车”测试中，M5和Avita 11可以以80 km/h的速度停止，速度为80 km/ h。
这两款承诺的汽车均以每小h 40 km的速度以40 km/h的速度停止； 。
G6可以以30 km/h的速度以30 km/h的速度停止，而小米G9无法通过测试。
现场测试团队上的Xuanyuan奖项认为，测试并不意味着经验。
根据 - 点测试团队中Xuanyuan奖的流行科学，AEB主要由三个部分组成：传感器，控制模块（ECU）和制动模块。
传感器是AEB系统的主要组成部分，包括单/双眼相机，红外摄像头，毫米波雷达，超声波雷达，激光雷达等。
OEM主要采用三种类型：单一视觉和视觉雷达+。
近年来，OEM批准了越来越多的视觉+雷达+融化计划，市场份额接近80％。
AEB被认为是ADA中最基本的功能，即使车辆/行人之间的实际距离小于指定的安全距离，即使驾驶员没有响应，该系统将积极刹车。
如果当前距离大于安全距离或等于安全距离，则系统可以使用视觉并聆听来提醒驾驶员。
aeb很像一个非常警惕的教练，他下次学习汽车。
早些时候，EU NCAP（NewCarassesentProgram，New Car评级法规）发现，事故发生或减少了90％的交通事故。
2015年5月，作为独立的第三次车辆安全局，欧盟NCAP和澳大利亚ANCAP共同发表了一份有关Real -World AEB的研究报告。
在现实世界中，现实世界为38％的现实世界60 km/h，速度为60 km/h的城市道路之间没有显着差异。
自2012年以来，欧盟发布了AEB系统应为2014年生产的新车提供的法规。
2014年初，欧盟NCAP正式将AEB包括在点系统中。
自2015年11月1日以来，欧洲新制造的贸易车也开始强迫LDW（LANE发射警告）和AEB系统。
今年5月31日，高速公路（NHTSA）的国家交通安全管理局发布了一项新的拟议法规，几乎需要所有乘用车（汽车总重量低于4536千克）。
多年以解决交通和严重伤害的死亡危机。
拟议的法规确定AEB系统必须能够以100km/h的速度制动车辆。
此外，新法规还包括白天和黑夜的行人紧急抑制。
基于NHTSA估计，如果实施了该法规，则每年至少要挽救360人的生命，并且每年交通事故造成的事故数量将减少至少24,000。
在中国，AEB不是强制选择。
2022年，信息和技术部长Miao Wei和理想的Li Xiang Car的创始人曾经公开呼吁成熟的AEB技术作为新车的标准功能。
在营销过程中，汽车公司经常将进度限制用作AEB的重要指标。
在不久前的M7新闻发布会上，最大AEB停止速度提高到90 km/h。
特斯拉，威尔莱，理想和其他汽车公司都声称，在有限的游戏中，AEB在100 km/h的范围内生效。
然而，雷达·灵施·希金斯（Radar Ling Shiquan）首席执行官在《微信朋友圈》中说：“在行业中，AEB的最大停车速度范围避免碰撞为50km/h -60km/h。
”
在当前情况下，AEB通常在少数低速制动场景中有效。
例如，AEB测试基本上偏向低速度场景。
h。
在这个大的AEB瓜中，有些所有者开玩笑说：“ 30 km/h的速度是如此慢，以至于它不会是制动器，而您应该AEB。
您还在开车吗？对象，区分车辆和行人。
- 以及两个人谈论两件事。
> /h。
小米更容易以“ AEB静态”的方向开发AEB系统，也就是说，可以通过主动障碍而不是停止来保护用户的安全。
这是两个产品组的方向和逻辑。
从汤吉大学的博士主管朱Xiji的角度，车辆安全技术研究所主任，AEB和智能驾驶（NOA/NGP/NOP）是两组算法和两组算法事物。
AEB算法在执行方面使用经验，AEB做得很好，以表明研发中心的经验非常好。
准备好了。
一些公司的HE团队中有很好的团队，可以使NOA，NOP甚至L3自治方向发展，但是没有AEB一定是好的，有些公司的AEB非常好，但是如果他没有能力的能力。
因此，自动驾驶不一定是AEB，AEB不一定是自动导向的。
同时，他还认为，在CNCAP和CONPAP中获得双重thylli可以证明AEB进展顺利。
Xuanyuan Award测试团队认为，与早期分布式EE架构下的系统相比，当前的AEB功能已改善和丰富，并且会有越来越多的场景。
但是，毕竟AEB与指定的动作非常相似。
如果更多的人想观看AEB比赛并仅使用“可以停止”，因为唯一的评估标准有些偏见。
Xuanyuan Award测试团队认为，在智能驾驶时代，随着域控制结构的越来越集中，机舱的趋势正在增加。
融化到方向的强大智能功能并成为一个历史概念。
提示：AEB是
的诞生回到一位名为Nathanielkorm的工程师，名称为Nathanielkorman，这是美国广播公司（RCA）的名称。
于1948年推出，并于1955年批准：“发明使用雷达系统，该系统配备了要检查的汽车。
密歇根州经常穿越，造成交通事故和风险，这激发了Rashde发明的愿望。
要进行商业化。
对大型真空管及其可靠性的怀疑。
当时，工程师和监管机构非常担心驾驶员由于过度成瘾而依靠这些系统，这可能导致更多的事故而不是减少事故。
他们在测试中观察到了这种行为。
公路国家交通安全管理局（NHTSA）建议至少1980年代将是相当安全的。
AEB商业化出现在2003年。
领先的汽车公司开始成功地开发了AEB，这是不同的。
否 1。
促进碰撞（CBSB）的制动系统是同一年的第一个AEB。
沃尔沃和其他汽车公司都以任何形式的转载开发了AEB系统。
三款自主新能源SUV
tengshi d9热门销售使每个人都可以看到byd的强度，即，在新的能量车上，技术已经可以支持高品牌。
在Tulli品牌在MPV领域测试了一把牛刀之后，它立即进入了主流SUV轨道。
Tengshi N7的长度，宽度和高度为4860/1935/1602mm，车轮距离为2940mm。
它采用了SLIPE SUV的车身结构，该机身结构被正式称为“行走SUV”，并且安排了穿透，柄柄的臀部和低阻抗轮。
在内部，Tengshi N7继续使用D9设计样式，配备了大型LCD屏幕，完整的LCD仪器和Co -Pilot屏幕。
在功率方面，tengshi n7带有永久性磁同步驱动器，最大功率为230千瓦。
同时，该汽车还将提供双运动版和四个车轮意外摩托车+磁铁，最大功率为160 kW和230千瓦。
在电池方面，只有一个双重充电技术包的规范。
和天然byd黑色技术系列不存在，包括美味-A智能空气体控制系统，IADC智能漂移控制系统，ICVC智能向量控制系统，CTB电池电池集成技术，自我电池 - 技术技术加热等
中，新的Smart -Smart（标准版）水控制系统可以支持身体高度调节，最小释放120mm（正常土壤释放为150mm -200mm）。
深蓝色S7
在使用深蓝色SL03轿车后，热铁。
[进入汽车，深蓝色S7也遵循简单性。
深蓝色S7是基于Changan Epa1平台的第一款SUV。
模型处理器的高级版本是自然吸入的引擎。
L.
该型号的纯电动版提供了两个版本的520公里和620公里，其中有两种类型的160kW和190kW的最大电动机，每100公里最低的是6.7秒，功耗为6.7秒低至14.2 kWh。
（上面是CLTC的要求）
在身体设计方面，深蓝色S7在训练和实用性之间取得了良好的平衡。
但是，该汽车高度的比率为84.2％，其高度为34.2％。
同时，轴长度为61％，接近0.618的黄金分割比，身体非常优雅。
具有880毫米短的前悬架设计和970毫米后悬架设计，“四轮和四个角”确保了最终的空间使用率。
xiaopeng g6
当前，木彭更加困难，最便宜，但销量在汽车建筑的三个新功能中非常平坦。
，但毕竟，位置很高。
小米G6的长度，宽度和高度为4753/1920/1650mm，车轮距离为2890mm。
使用滑动形状 - 读取，车身线条圆形且光滑，运动氛围强，与轿跑车纯电动SUV的位置保持一致。
从风格的角度来看，木宝G6仍然采用家庭设计风格。
手电筒是众所周知的。
小米G6的尾巴比厚的小米G9Trim兄弟更年轻，更圆润，因此突出了力量。
在内部，小米G6仍然使用简单的设计样式，整个中央控制无法找到任何按钮。
新车提供多功能方向盘，完整的LCD仪表板，悬挂的中央控制屏幕和电子。
在功率方面，小米G6将配备锂中国向内装的电池，该航空公司分为单个摩托车版本和两个电动机。
358kW和660n·m。
充电是亮点。
集中费用。
此外，CIB电池电池电池的前后还具有集成技术的优雅。
最大的销售点是它带有第二个智能驱动系统-TWO XNGP。
米彭的智能驾驶被认为是第一个Eselon，并且在城市高地图中获得了完全的导航帮助。
G6上市开卖，小鹏拐点来临
包括自创建以来的最重要的汽车G6。
产品发布会大约需要一个小时。
在电力系统中，他出席并由市场和公共关系副总裁Yi Han领导。
关键是：会议结束后，小米G9发射后没有士兵。
汽车的可能性将爆炸。
这不足为奇。
如果G9会议是棘手倾斜度的起点，则G6可能是其底部的转折点。
销售量的转折，以及从智能驾驶到独立驾驶的转折点 简而言之
然而，对于小米，对于小米而言，情况有点差。
01
爆炸能力是什么样的G6？
从上海汽车的出现开始，G6促销课程已经过去了两个多月。
即使是在此上市会议，这辆车中的所有信息终于完成了。
一个惊喜。
G6的价格从低到高，总共提供了5种型号。
> 700时> 276,900元，从Max到上层型号的四驱动驱动器的性能以及XNGP智能系统，它们可以实现高度智能的驾驶援助，包括高，城市地区和停车位。
755 Ultra -Long Battery Life Max，销售254,900元，智能驾驶套餐和电池套餐与Max的四轮驱动版本相同，但只有一台背景机器的最高生产能力为218 kWh，扭矩为440 n·m，持续5.9秒的加速度为000秒，但电池寿命也会增加：CLTC工作条件为755 km。
755 Ultra -Rest -low -lows sourter Proted在234,900元中，电池寿命，能量与长电池最大版本兼容，但只能实现Xiapeng的Smart XpiLot Smart System，才能实现在速度和停车场高的高端驾驶帮助。
580 -year -long电池版本，即229,900元，只是CLTC电池电池版本的580 km的电池包。
580长的电池Pro，即209,900元，配备了66千瓦的电池套件，CLTC电池寿命也寿命为580 km。
这辆车也是G6系列中最低版本。
一般而言，整个部分的价格范围为20.99-69万元，起价低于以前的市场预期。
舆论。
当然，只能仅通过定价来使爆炸爆炸。
在工程中建筑师G6在过去五年中，由XiAoping开发的所有技术成就结合在一起，声称自己是领先的三年行业。
以获取有关智能驾驶系统结构的特定信息。
计算能力的基础是2个NVIDIA ORINX芯片，具有508台的全面计算能力，还配备了31个传感器，包括2个LIDAR。
就能力而言，他可以意识到北京，上海，广州，广州和深圳的许多城市，包括城市地区以及停车场的高级智能驾驶能力，停车场跌倒了一套与大多数城市的解决方案。
此外，XiAoping Xmartos驾驶系统在G6中升级到4.0版，更聪明，AI声音更灵活，并且响应速度更快。
根据xiaoping，基于sepa fuyao 2.0的结构，开发成本和Xmartos体验也更有用。
XiAoping透露，由于Fangyao智能结构，Xmartos的整体搜索和开发周期和语音对话服务的整体搜索和开发周期可以缩短50％，并且将来重复的速度将更加有用。
当然，无论是智能驾驶员还是智能小屋，它都与智能电子结构密不可分。
配备了小型G6的X-EEA电子体系结构已重复使用3.5版，该版本属于该领域中央计算的中心结构。
sandian，carbide sic sic SiC平台是第一个在中国实现出色生产的人。
请注意，该平台包括所有高压电池，电动驱动器，电源和压缩机等所有组件中的800伏。
它不仅可以提高能源补充效率的飞跃，而且汽车发动机的效率和电源管理也具有优势。
最后在制造过程中，前后身体的整合死亡12,000吨，这也是行业的头部。
此外，Xiaoping还说，当前的XiaOping综合死亡的良好产品率超过了公司的期望，并且不会影响随后的交付能力。
填充了技术树，高度智能驾驶功能是标准的，除了这个价格范围之外，小米浪潮的操作略有操作”给用户给用户。
G6是在汽车上，有几乎孤独的感觉。
自G9以来，小米的迅速下降是公认的事实。
当然，所有这些危机最初都开始销售。
实际上，在G9插入之前，Xiaopeg销售已经出现。
自去年7月开始以来，小米的销售开始下降了4个月。
10月份之后直至现在，虽然整体有回升的趋势强化的作用尚不清楚。
的原因是，一方面，来自P7i的供应链还没有准备好，并且撤回了生产能力。
它已列出，当包括在内时，市场上的竞争模式不再是原始的P7。
三年，相似的产品在相同的价格范围内，除了Byd Han和Model3，持久的型号，Nezha S，零运行C01，等等。
同样狩猎，市场也很拥挤。
销售潜水的直接结果是，财务报告的主要面孔崩溃了今年的第一季度，小米的汽车收入降至40.3亿元人民币，占同一时期的45.9％，上一季度的21.5％降低。
汽车销售额达到35.1亿元人民币，去年同期降低了49.8％。
比收入更残酷的是总利润率和现金储备。
2.5％，这是两年半前的小米非常痛苦。
就现金流而言，从第一季度末开始，小米的货币和货币货币奖金达到了341.2亿元人民币，下降了41.3亿元人民币年底。
除了销售或销售外，所有这一切的根源都需要汽车来保存方向并创建一个转折点。
很明显，G6是这辆车，他仍然可以更加认真地工作。
乐观的方面是，新闻发布会上的小米的价格及其所拥有的是困难的力量在上一篇文章中提到。
插入前，每天700-1000次增加到35,000个单位的趋势。
自身对G6的未来也充满信心。
他说，他希望在随后的集体访问中，G6将在两个月内成为250,000元人民币的王冠。
每月实现10,000。
xiaoping opting of unaut of unaut of unaut of。
首先是随后的营销渠道系统，可以形成一个过程的积极周期咨询用户，购买汽车和服务。
当然，在传统的汽车公司中，最终结果将填补受外界打扰的答案。
第二个是质量控制的问题。
。
当然，供应链的稳定性也是一个问题，在p7i和g9上挖了。
但是，夏普林还表示，它是在G6插入物之前进行了充分准备的。
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submission g6：智能驾驶朝着独立领导之前的帽子
。上海汽车展示，将小米放在G6上的帽子上，帽子本身也戴在XNGP驱动程序上。
（Urban NGP职位）在高地图的假设下实现了重要一年的上半年，北京，上海，广州和Chentan的四个城市的首次下降。
很明显，这是一个短期计划，是围绕它的计划中心，尤其是在城市开放的道路上迅速传播的高智能驾驶。
根据计划，在今年下半年，xiAoping将集成XNGP功能系统的LCC/ACC L2智能辅助功能，并且该集成将持续到下一年。
之后，小米计划是开发低成本的智能驾驶解决方案。
这是整个智能驾驶系统。
标准结果是基于数据的数据的快速重复，封闭技术的形成以及L4的逐渐发展。
，这与Yiche无关。
