齿轮传动的设计准则是什么？
1）用软牙表面（<350小时）的齿轮损坏的主要类型是牙齿表面的腐蚀，因此可以根据牙齿表面接触的耐用性进行设计和计算，并根据弯曲疲劳检查根的耐用性2）硬牙表面（> 350hbs）或齿轮铸铁，由于对凹坑的耐药性高，因此很容易折断齿轮齿。因此，可以根据根部的弯曲疲劳耐用性设计和计算它们，并根据牙齿表面暴露的耐用性进行调整。
除了上述两个设计标准外，对于高速度齿轮传输和重量负荷，该设计还必须基于预防牙齿表面的能力的标准。
2。
对于开放式变速箱，牙齿表面磨损是主要损坏的主要类型，因此设计和计算通常基于根的弯曲疲劳以确定齿轮的模块，检查系数磨损，然后增加磨损系数。
模块从10％到20％。
1：根据担保； 在疲劳耐用性的前提下，根部弯曲的弯曲能力在与牙齿表面接触的疲劳耐用性。
由于齿轮齿的弯曲，封闭变速箱的主要损坏是使牙齿表面和断裂的位置。
当使用软牙表面（350hbs牙齿表面硬度）时，疲劳耐用性会暴露于相对较低的牙齿表面。
因此，通常，必须根据表面疲劳耐用性的条件来计算齿轮及其主要几何参数（例如中心距离，宽度等）的圆直径（例如中心距离，宽度等）。
牙齿。
应该检查。
当使用硬齿表面（牙齿表面硬度> 350hbs）时，通常必须首先根据齿轮的弯曲疲劳耐用性来确定齿轮模块及其主要的几何参数，因此必须检查牙齿表面暴露的疲劳耐用性。
齿轮传动的设计准则是什么？
齿轮传动设计的指导原则之一是在保证齿面疲劳强度的前提下满足齿根疲劳强度，适用于闭式软齿面传动。对于闭式硬齿面或开式齿轮传动，设计时首先要保证齿的弯曲疲劳强度，然后满足齿面接触疲劳的疲劳强度。
闭式传动的主要失效形式有齿面侵蚀和轮齿弯曲疲劳。
当采用软齿（齿面硬度≤350HBS）时，由于齿面接触的肥化强度相对较低，设计时通常从齿面补牙的疲劳情况出发。
距离、轮齿宽度等，然后检查轮齿的抗弯曲疲劳强度。
相反，当硬齿面（齿面硬度>350HBS）时，设计一般根据齿轮的弯曲疲劳强度情况确定直径的数量和划分及其主要几何参数，然后 齿面接触疲劳的禁忌疲劳强度。
在设计时，不同形式的齿轮传动通常不会同时出现，而是相互影响。
例如，齿面侵蚀会加剧轮齿的磨损，严重的磨损可能导致轮齿折断。
在某些条件下，轮齿折断和齿面食蚀可能是主要的失效形式。
因此，设计时应根据实际工况进行分析，确定合适的设计标准。
对于闭式软齿面齿轮传动，润滑条件良好，齿面食蚀是主要的失效形式。
设计时通常根据齿面暴露的接触疲劳强度，以及齿根弯曲的疲劳强度程度。
在闭式硬齿面齿轮传动中，齿轮具有较高的抗点蚀能力，断轮齿的可能性较大。
因此，设计计算时，将齿的疲劳强度折弯，然后将齿面的疲劳强度暴露于疲劳强度。
学校核。
在开式齿轮传动中，主要的失效形式是轮齿。
由于磨损机理复杂，缺乏成熟的设计计算方法，设计时通常仅根据齿根的疲劳强度进行计算，通过增加模具数量10%至20个来增加齿数 %。
影响。
闭式软齿面及闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是什么?设计准则是什么?
软齿面齿轮传动的主要失效形式是齿面侵蚀，而闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是轮齿。对于闭式软齿轮传动，其主要失效形式是齿面侵蚀。
这是因为轮齿工作时，啮合会受到过盈接触应力的作用而重新使用，导致齿面产生细小的裂纹。
因此，闭式软齿面齿轮传动的设计准则主要是根据齿面的接触强度和弯曲核齿根的曲率进行计算，以保证齿轮在长期工作中能够保持稳定的性能。
相比之下，硬齿面硬齿轮传动的主要形式是断齿断裂。
这通常是由于多次重复弯曲应力和应力集中引起的疲劳失效，或者是由于突然严重过载或冲击载荷而导致的过载失效。
因此，闭式硬面齿轮传动的设计准则主要根据齿根弯曲强度和可接受的核齿面接触强度进行计算。
这样的设计保证了装置在承受负载或负荷时具有足够的强度和耐用性。
一般来说，闭式软齿面和硬齿面齿轮的主要失效模式和设计准则存在差异，主要是由于工作环境和受力条件不同。
为了保证传动的可靠性和耐用性，设计人员需要根据具体的应用场景和需求，选择合适的齿轮类型和相应的设计标准。
同时，在实际应用中，需要定期对设备进行检查和维护，随着时间的推移发现并解决潜在的故障问题，从而延长设备的使用寿命。
