齿轮与轴一定要用过盈配合吗
齿轮与轴的配合关系主要取决于设计图纸上注明的配合要求。一般情况下，由于齿轮旋转主要用来传递轴扭矩，因此常采用过盈配合。
其优点是不易滚键，轴向定位好，故障率低。
设计一级圆柱齿轮减速器，齿轮与轴的配合为什么是H7/r6
齿轮孔与轴之间的具体公差配合并不是固定的模式，而是根据传动功率、轴转速、扭矩和装配方便性等综合考虑来选择。当发射功率较小时，通常选择H7/m6或H7/p6配合，当发射功率较大时，可以选择更紧的配合，例如 H7/s6。
定制干预措施有几个优点。
它可以在轴与孔之间形成“预紧”，提高接触刚度，增加抗冲击能力。
但这种配合方法也存在一定的缺点，例如装拆过程复杂，需要特殊的工艺和技术支持，并且可能损坏轴和孔的表面，使零件无法再次使用。
确定齿轮孔与轴之间的公差配合，通常采用类比法，即参考同类型、同功率的产品，选择在实际应用中表现良好的配合方法。
在实际生产过程中，设计的产品也必须经过测试。
只有符合检测标准的产品才能最终定型。
对于检测不合格的产品，需要通过检测发现问题，并相应调整设计（包括材料、工艺等），直至产品达到合格标准。
归根结底，无论是首先根据使用所需的最大最小间隙或最大最小轴孔过盈量来确定H76配合，还是通过其他方式选择H76配合，都离不开“类比”和“经验 ”。
这些方法只能作为设计参考，最终的准确配合还有待通过测试和实际使用来确定。
