在多级传动中，为什么一般情况下从高速级向低速级其传动比按前小后大进行分配?但也有推荐传动比分配是前大
分配原则不同。如果两个大齿轮的直径相等，则很容易使用盒子的底部润滑润滑油。
高速传输比更大，因为高速负载很小，小齿轮很小。
为了获得最小的外观尺寸，关闭加载能力等等。
分配原则的不同方法是不同的。
锥 - 圆柱形齿轮，为了使锥齿轮更小，易于制造，传输比小。
多级齿轮减速器高速轴的直经总比低速轴的直径小，为什么？
高扭矩的速度很小，速度很大。高速轴的扭矩很小，因此轴直径较小。
带传动在高速时为什么能减少结构尺寸
传输通常位于高水平以减少圆形力，从而减小结构的大小。
在高速级别上，还扮演着吸收撞击和保护过载的角色。
当传播的圆形力大于皮带的极端摩擦。
根据一定量的传输功率的情况，高速度扭矩（或外围力）很小，更振动。
将变速箱放在高速水平上会施加缓冲和振动的优势，并避免其缺陷。
态POTENZA：
从活动车轮和陷阱之间的中间偏转中获得传输，这适用于两个轴的更宽间距。
在这种情况下，与广泛使用的齿轮的传输相比，它们具有简单且低成本结构的优点，因此它是常用的传输之一。
取决于工作原理，分为摩擦传输带和捣碎的传输带。
摩擦型传输是由皮带与拱形之间的接触之间的摩擦力传递的。
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捣碎带的传输基于牙齿在车轮制动器上的捣碎，包括两种类型：同步带和牙齿孔。
