闭式软齿面齿轮的主要失效形式是什么？
闭合的软齿包括表面齿轮的主要无效形式：1。Ritter制动器：这可能是由于疲劳或过载。
疲劳制动器是由重复的弯曲应力和应力浓度引起的，并且超负荷制动突然是由于过载或效应负荷引起的。
2。
牙齿表面侵蚀：在交叉接触应力的作用下，牙齿表面会出现小裂缝。
回声不仅会破坏变速箱的润滑，而且还会导致振动和噪音，从而影响正常的齿轮工作。
3。
现场磨损：由于相对于车轮牙齿的滑动，尤其是外界刚性颗粒的攻击会导致牙齿磨损。
牙齿表面的逐渐磨损会失去牙齿的形状，在严重的情况下，车轮的牙齿可能非常薄且破裂。
为了减少磨损，必须使用封闭的变速箱并专注于润滑。
4。
牙齿表面胶：在高速重新组装的条件下，牙齿之间的压力很大，温度升高，润滑效果不好，导致牙齿表面的局部熔化并互相粘附可以 当牙齿表面相对于运动时，粘合面积会撕裂以形成带或大面积的痕迹。
即使在低速负载下，重负荷也会引起冷胶。
5。
牙齿表面的塑性变形：对于低硬度低的柔软牙齿，在低到-LAG状态下，牙齿表面压力和摩擦过多会导致牙齿金属表面的塑料流动，从而导致原始的牙齿尺寸。
失去了高粘度的本质使用高等级硬度和润滑油有助于防止或减少齿面的塑性变形。
闭式软齿面及闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是什么?设计准则是什么?
闭式软齿面齿轮变速箱的主要失效模式是齿面点蚀，而闭式硬齿面齿轮变速箱的主要失效模式是轮齿断裂。对于闭式软齿面齿轮变速箱来说，损坏的主要形式是齿面的点蚀。
这是因为轮齿运转时，啮合区域会不断受到交变接触应力的影响，导致齿面产生细小的裂纹。
随着裂纹变宽，小金属片最终会剥落。
因此，闭式软齿面齿轮传动的设计标准主要是根据齿面接触强度进行计算，并测试齿根的弯曲强度，以保证齿轮在长期运行中能够保持稳定的运动。
相比之下，硬面闭式齿轮变速箱的主要失效模式是断齿。
这通常是由于重复弯曲应力和应力集中导致的疲劳断裂，或者由于突然的严重过载或冲击载荷导致的应力断裂。
因此，硬齿面闭式齿轮传动的设计准则主要是根据齿根弯曲强度进行计算并检测齿面接触强度。
这样的设计保证了齿轮在承受重载荷或冲击时具有足够的强度和耐用性。
一般来说，闭式软齿面齿轮箱和硬齿面齿轮箱的主要失效模式和设计准则存在差异，这主要是由于它们的工作环境和受力条件不同。
为了保证齿轮系的可靠性和耐用性，设计者需要根据具体的应用场景和需求选择合适的齿轮类型和相应的设计标准。
同时，在实际应用中，齿轮还需要定期进行检查和维护，以发现并及时处理潜在的故障，从而延长齿轮的使用寿命。
