齿轮的常见失效形式有哪些
一、失效类型： 1、轮齿失效：一般来说，轮齿失效是由于重复弯曲应力和应力集中而导致的疲劳失效，另一种是由于过载而发生的失效。。
2、齿面配合：轮齿运转时，前啮合受到交变接触应力的反复作用，在靠近节线的齿面上出现数条细小的裂纹。
随着裂纹的扩展，小片金属被剥落，称为齿面点蚀。
如果齿面点蚀继续扩大，就会影响空心管传动的平稳性，产生振动和噪声，导致齿轮发生故障。
3、齿面磨损：轮齿啮合时，会发生相对滑移，特别是外部硬质颗粒进入啮合工作面之间时。
随着齿面逐渐磨损，齿面失去正确的齿形，严重时轮齿可能变得太薄而断裂。
为了减少磨损，关键齿轮传动装置必须关闭，并需要仔细润滑。
4、齿面粘连：在高速、高负荷的齿轮传动中，齿面间压力大，温度升高，润滑效果差。
如果瞬时温度过高，就会损坏两个齿面。
部分熔化导致金属粘合在一起。
当两个牙面相对移动时，粘合部位被撕裂，沿滑动方向在牙面上形成带状或大面积的疤痕。
低速和高负载变速器中可能会形成油膜。
摩擦热不大，但由于负荷高，可能会出现冷粘。
5、齿面塑性变形：对于硬度较低的软齿面齿轮，由于低速、高载荷时齿压过大，金属受到摩擦作用撞击时会产生塑性流动，失去原来的齿形。
。
增加齿面硬度和使用高粘度润滑剂有助于防止或减少齿面塑性变形。
2、设计标准： 1、对于封闭软表面（硬度≤350HBW）、润滑条件良好的齿轮传动，齿点腐蚀成为主要失效模式，一般设计齿接触疲劳强度。
然后校正齿根弯曲疲劳强度。
2、对于硬齿面闭合（硬度>350HBW）的齿轮传动，抗点蚀能力强，断齿概率高。
设计和计算通常基于根部弯曲疲劳强度。
，根据齿面接触确定疲劳强度。
3.在开式齿轮变速器中，主要的失效模式是齿面磨损。
但由于磨损机理复杂，尚无成熟的设计计算方法，只能根据齿根的弯曲疲劳强度进行计算，并可通过增加模数10来增加齿厚。
% 至 20%，以延长使用寿命（考虑磨损影响）。
扩展信息：齿轮传动故障可能由以下原因引起： 1、工作环境和润滑条件：由于工作条件限制，球磨机齿轮副传动的工作环境比较恶劣，空气中灰尘颗粒较多，较差。
密封条件。
在润滑方面，采用手动定期润滑，容易出现齿轮副注油不足、齿轮副密封不良、金属表面易因干摩擦而过度磨损等问题。
2、巧合：在变速器中，齿轮副单个齿的承载时间显着延长，这是齿轮快速磨损的重要原因。
随着配合程度的降低，齿轮的侧隙不可避免地增大，这样就容易使空气中的一些杂质、漂浮物和灰尘等进入齿轮副的啮合面之间，造成磨损。
3、齿接触疲劳强度：齿轮内存在应力集中。
当轮齿进入啮合状态时，在过大的等效接触剪应力的作用下，表层形成原始裂纹。
齿轮运转时，接触压力产生的高压油波能以极高的速度进入裂纹，对裂纹壁产生强烈的流体冲击，同时密封齿轮副表面。
当裂纹张开时，裂纹的水压力进一步增大，使裂纹向深度方向和齿面方向扩展，导致材料从齿面脱落，形成点蚀。
4、根部弯曲疲劳强度：齿轮运转一段时间后，小齿轮轴线与球磨机滚筒轴线可能会变得不平行，齿轮啮合会出现部分接触。
齿轮在齿宽上受力不均匀，齿轮轴容易断裂。
发生弯曲和扭转变形，导致材料结构不均匀，导致沿齿宽方向载荷分布不均匀，存在均匀的残留物、气孔和硬质颗粒。
齿轮传动中常见的失效形式有哪些
1.齿轮断齿。当齿轮齿承受过载或疲劳载荷时，它们可能会破裂并最终断裂。
此类失效通常发生在齿根处，因为该区域承受最大的弯曲应力，并且在加工过程中可能包含应力集中点，例如过渡圆角和刀痕。
2、齿面点蚀：齿面点蚀是指齿面在接触应力作用下，局部润滑不足而引起的微观磨粒磨损。
这种磨损会在齿表面产生小凹坑，降低传动效率和齿轮寿命。
3、粘接齿面。
齿面的粘合发生在高速和重载荷的条件下。
齿面摩擦产生的高温导致润滑油膜破裂，金属直接接触出现粘连现象。
粘结会对齿面造成严重损伤，影响齿轮的正常运转。
4、齿面磨损。
随着时间的推移和反复的应力，齿面磨损，逐渐减小齿的高度和宽度，最终导致传动装置失准。
5、齿面塑性变形。
在恒定的重载荷作用下，齿面可能发生塑性变形，引起齿形畸变，影响齿轮的传动精度。
安装和使用齿轮时，应确保孔与轴准确对准，避免偏心或不对中。
另外，必须保证中心距和齿侧间隙的精度，防止侧隙不当引起齿轮问题。
如果间隙太小，齿轮可能会因热膨胀而卡住； 如果间隙太大，会引起振动和冲击，从而损坏齿面。
