未来十五年，电动汽车和油混汽车将平分天下，可能吗？
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这是未来15年新能源行业的新电力行业的计划。
清洁电动汽车包含一半新车销售？
该计划在2025年和2035年提供了两个特定的销售目标。
它们是“纯电动汽车”，即使人们应该由新的电动汽车确定，但许多人都有不同的燃料和电动汽车在指南中，官方电力包括型号，插件和外部车辆和延长车辆，新的动力汽车可能等于电动汽车。
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许多媒体导致了冒险投入和清洁电力“暴力行为”的发生。
纯粹的试验在战略方向上看起来似乎是错误的。
应该是市场需求的基础。
燃油和燃油汽车上的电胶它基于基于汽车的运输车辆。
该门户地图2.0也被认为是Hoodaa和Honda的巨大好处。
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现在<<计划”现在决定制定电动汽车和电动车辆的政策。
例如，p>
％市场股东可以帮助至少50％的清洁电动汽车 在由当前收入组成的2500万个单位之后，这是不可能的。
2030年以后，家辆汽车的余额超过3030，年度产品和销售参数少于1200万。
现在多少钱？ 大约100万辆汽车的年效果和销售。
在15年内增加了12次！
10％的销售销售额，销售销售额为20％（主要电子车辆）必须至少销售5次。
数百万的车辆。
在5年内，它的余额从100万增加到500万，大约5次！
这个增长目标可以说是勇敢的。
：“在2035年，所有传统的能量乘用车都混合在一起。
” 这句话是指燃料汽车的开发。
当然，不允许将其固定为100％燃料，并且您不能制作混合油。
至少您无法添加简单的胶水。
幸运的是，对于汽车公司来说，48V非常容易。
完成这个目标没有问题。
，但这很难。
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'，包括新能量，新能量乘用车（包括新能量），从200 l / 100 km起。
”“ - 必须减少此句子到新车的2升 / 100公里。
144平均144家乘用车公司的平均值5.56L / 100公里 一直是。
世界技术内部笑话的内部战斗运动发展并不是唯一的手柄I-MMD或Toyota TS，也许还有其他方法。
官方态度总是模棱两可的。
这次“方式是图2.0中确认的第一个线索”。
因此，有人说这对Habu和Tatta是有益的，而且不是不合理的。
但是，“ Street 2.0”不是正式文件。
不能由官方标准代表。
公平的政策。
可以叫。
军官很难支撑电池和电力运输车辆。
毕竟，种植，市场和技术在葡萄和电气中开发和促进物种有两个问题。
在市场层面上，消费者认为他们需要燃料和电力模型。
至少需要三到四年的节省少量燃料。
如果电工和电动汽车，机油和电动车辆等电工和电动专家是不现实的。
最重要的是，混合油混合油的技术水平，但是Heoot的程度是如此有限，Tauno Hando并非不合理。
技术和独立的研发与发展与欧洲和美国市场的合作无用。
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Toysotom向GAC开放。
腹部国内数量的国内品牌的国内品牌可能是未来发展的重要点。
也许我们预计中国和日本汽车公司之间的石油和电工领域之间会等待。
设计的“电气回收和鬣狗”的末端。
这两个声明都是正确的。
接下来15年的接下来的15年“ >>>>>>>>>他们是Mays Mays May May >>>>>>>>>>他们是Mays，他们是千篇文化的变化线。
，要占据要占据的，的的，的，的，的，的，的，的，的，的，的，的，的的的的里，的，的的，的的的的，的的的的的，的的周期里，的的的的的，“ 50％的电动混合车辆”。
对于汽车公司来说，压力更大。
，但压力很高，必须是压力。
中国政府的目标 到2030年，碳排空正在努力达到最高水平的碳排放，并在2060年努力达到碳中立性。
它是宪法行业的能源和碳排放量的大能量。
接下来的15年
P> P>，Anomologine行业测试将出现。
这里的页面是第一个扭曲。
请未经许可。
<有些图片是互联网，请联系在线中心） ？
插混，合资品牌最后的救命稻草
2024是增加混合物的重要一年。
市场正在从“接受早期”的人转变为“流行”并插入。
那些大喊“纯电是未来”的人经常低估中国市场的复杂性。
在数据上已经确认了这种趋势。
在2021年，纯电和插入模型的比率为8：2，到2022年，速率变为7：3，到2023年，它变为65:35。
插头已达到58:42。
纯电的增长率正在减慢，插头正在迅速增加。
纯电仅适用于早期接受的人。
因此，我们发现智能驾驶，实心电池等堆积在纯电力上。
这就是您可以制作出色的纯电动汽车的原因：成本无法完成。
场景已经满，无法使用和真皮，皮肤是真实的，皮肤是真实的。
换句话说，插头确实更接近使用传统燃料的习惯，并且比燃料具有更好的体验和更经济的车辆成本。
如果将来能源与新燃料之间发生最后的战斗，则更有可能取代并结束燃料。
另一方面，合资品牌仍然基于燃料仍然是燃料的主要手段。
实际上，从几年前，尤其是2019年左右，合资品牌推出了许多混合模型。
，例如，丰田Shuangqing E+，大众Passat Phev，Tiguan Lphev，Volvo S60 Plug -in，BMW X1 Energy等。
但不幸的性质使制造商并没有在研究和开发中重视它。
当时的电池和快速充电技术还没有成熟。
充电需要很多时间。
用户体验不是基于纯电气平台的开发，而是允许臭名昭著的“ dau to Etility”的名称。
更重要的是，合资品牌的高价使一群用户愿意尝试一些新事物。
想象一下，超过200,000辆紧凑型汽车，例如Ralite，近30万人购买了Passats，当时很难接受。
购买这样的汽车只是合适的韭菜。
相比之下，宝马X1也基于石油，但是由于折扣后价格负担得起，因此仍然可以获得一定的销售。
因此，近年来，纯净的国内电力模型已完全消除了合资品牌，并扩大了。
BYD即将启动第五代DM-I混合系统。
盖利的雷神的电气平台将早期开始新一代的混合电气系统。
最低为2L。
Chery的Fengyun A8版本在最近的电池寿命中达到1935.4公里。
如果合资企业品牌没有抓住插入耳语的机会，它将完全陷入未来的非原住民状态。
日本品牌在混合动力车方面具有传统的优势，而无需在插头上采取新操作。
就德国而言，SAIC Volkswagen去年透露，新的PHEV型号将于2025年底发布，但从目前的混合物的流行和重复的视野中，也许在圈速度的重复。
2025年底，SAIC大众需要提高速度
SAIC -GM将首先赢得所有人。
这确实不惧怕混合一个插头的电力和所有工作条件的混合技术。
这项技术将是当今第一个配备的技术，即Lyst Chevrolet Plus和Skillet GL8。
但是体验需要时间和市场才能验证。
如果没有意外，插头市场将成为国内品牌和合资品牌的最终战斗地位。
它是混合的混合物，无论它可以保存合资企业还是成为粉碎合资企业的最后一根稻草。
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大众2025年前发布9款电动车 ID.1-ID.9全系登场
几天前，根据外国媒体的报道，大众汽车已经发布了未来新车的战略计划，其中9辆纯电动型号将于2025年发行。
目前，大众汽车在ID.1x上录制了特定的商标。
ID.9x。
在ID。
ID.4x或ID.5
到2021年，大众汽车将启动ID的交叉。
可以任命ID.4X或ID.5。
在功率方面到Ningde时代的三美元锂电池，纯电池寿命为82kW·，可以获得250英里的纯电池的持续时间（约402 km。
版本A四版本驾驶轮添加了一个新的前发动机，最大功率为225kW（306ps）和450n·M的峰值扭矩，其中四轮驱动标签为0-100 km/ h的加速度为8、5秒，最高的速度在160 km/h。
大众汽车销售副总裁Jurgenstackman强调，我们将在2022年底看到这辆新车，我们将于2023年开始销售，主要用于中国和美国市场。
id.2
此外，将在2023年中添加紧凑的纯电SUV或称为ID.2。
新车的预定与公众相似。
id.1
在最后2025年，大众汽车还将在入口级发射纯电车，包括小ID.1车和十字架汽车限制。
本文来自房屋汽车的作者，这并不代表汽车房屋的观点。
